2025 Geely Monjaro L
SUV essence · 2.0T 8AT · Conduite à gauche
- Motorisation
- Essence
- Puissance moteur
- 238 hp
- Consommation WLTC
- à partir de 7,79 L
Prix export
FOB / CIF sur demande
Neuf · 0 kmGalerie photos 1 / 9Le Monjaro L actuel : une nouvelle hybride i-HEV et un 2.0T de 272 ch, tous deux dotés de deux écrans de 14,6 pouces.
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Le Geely Monjaro L 2026 est la version la plus récente du SUV cinq places Monjaro L de Geely. Il conserve la carrosserie de 4,8 mètres et l’empattement de 2845 mm, mais change presque tout ce que l’on touche : l’habitacle reçoit deux écrans de 14,6 pouces (central et passager) sous Flyme Auto, animés par une puce Snapdragon 8155, et l’aide à la conduite de niveau 2 est de série sur toutes les finitions.
La grande nouveauté se trouve sous le capot. L’hybride i-HEV associe un moteur 1.5T à un moteur électrique de traction de 175 kW et à une DHT à un rapport ; elle est homologuée à 4,75 L/100 km en cycle WLTC et fonctionne au carburant indice d’octane 92. Elle n’a besoin d’aucune recharge — un argument fort là où les bornes publiques sont rares. Pour les acheteurs qui préfèrent l’essence, deux options 2.0T existent : une version de 218 ch avec boîte double embrayage à bain d’huile 7 rapports, et une version de 272 ch et 400 N·m avec boîte automatique 8 rapports, qui atteint 100 km/h en 7,3 s. La finition 8AT la plus haute ajoute la transmission intégrale à la demande, un réservoir de 62 litres et un mode tout-terrain.
Pour un importateur, la gamme 2026 couvre trois niveaux de prix avec une seule carrosserie : l’hybride pour les acheteurs urbains et les flottes attentifs à la consommation, l’essence DCT comme entrée de gamme économique, et la 8AT pour les acheteurs qui veulent de la puissance, la transmission intégrale et l’équipement le plus riche, dont l’amortissement piloté, les sièges arrière électriques et la climatisation arrière.
Données constructeur pour les véhicules du marché chinois. La spécification finale est confirmée sur la facture proforma.
| Marque | Geely |
|---|---|
| Modèle | Monjaro L |
| Millésime | 2026 |
| Carrosserie | SUV 5 portes, 5 places |
| Motorisations | Hybride (HEV) · Essence |
| Moteur | 1.5T (BHE15-CFZ), 2.0T (JLH-4G20TDJ), 2.0T (JLH-4G20TDH) |
| Cylindrée | 1 499 cc / 1 969 cc |
| Puissance moteur | 120 kW (163 hp) / 160 kW (218 hp) / 200 kW (272 hp) |
| Couple moteur | 255 N·m / 325 N·m / 400 N·m |
| Moteur électrique | 175 kW (238 hp), 262 N·m |
| Boîte de vitesses | DHT 1 rapport (hybride) · DCT à bain d’huile 7 rapports · Automatique 8 rapports |
| Transmission aux roues | Traction avant · Transmission intégrale (à la demande) |
| 0–100 km/h | 7,3–8,3 s |
| Vitesse maximale | 180–225 km/h |
| Consommation (WLTC) | 4,75–8,59 L/100 km |
| Longueur × largeur × hauteur | 4 795 / 4 770 × 1 895 × 1 689 mm |
| Empattement | 2 845 mm |
| Voies (avant / arrière) | 1 610 / 1 610 mm |
| Angle d’attaque / de fuite | 19° / 19° |
| Poids à vide | 1 655–1 760 kg |
| Poids total autorisé en charge | 2 080–2 189 kg |
| Réservoir | 55 L / 62 L |
| Volume du coffre | 562 L (2.0T) |
| Pneumatiques | 235/50 R19 / 245/45 R20 |
| Carburant | RON 92 / RON 95 |
| Norme d’émissions | China VI |
| Sièges | 5 |
| Direction | Conduite à gauche, direction assistée électrique |
| Suspension | MacPherson à l’avant, multibras à l’arrière |
| Freins | Disques ventilés à l’avant, disques à l’arrière, frein de stationnement électronique |
| Écrans | Écran central 14.6" + écran passager 14.6", combiné numérique 12,3" |
| Puce multimédia | Qualcomm Snapdragon 8155 |
| Aides à la conduite | Niveau 2 : régulateur adaptatif toutes vitesses, centrage dans la voie, caméra 360° |
Chaque ligne correspond à une finition d’usine. Demandez aux ventes le stock actuel de toute configuration.
| Finition | Puissance moteur | Transmission | Transmission aux roues | 0–100 km/h | Consommation WLTC | Jantes | Statut |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5T Hybride (HEV) · Base | 163 hp + 238 hp (moteur électrique) | DHT 1 rapport (hybride) | FWD | 8,3 s | 4,75 L/100 km | 19" | Production actuelle |
| 1.5T Hybride (HEV) · Premium | 163 hp + 238 hp (moteur électrique) | DHT 1 rapport (hybride) | FWD | 8,3 s | 4,75 L/100 km | 20" | Production actuelle |
| 1.5T Hybride (HEV) · Haut de gamme | 163 hp + 238 hp (moteur électrique) | DHT 1 rapport (hybride) | FWD | 8,3 s | 4,75 L/100 km | 20" | Production actuelle |
| 2.0T DCT · Base | 218 hp / 325 N·m | DCT à bain d’huile 7 rapports | FWD | 7,9 s | 7,55 L/100 km | 19" | Production actuelle |
| 2.0T DCT · Premium | 218 hp / 325 N·m | DCT à bain d’huile 7 rapports | FWD | 7,9 s | 7,55 L/100 km | 19" | Production actuelle |
| 2.0T 8AT · Base | 272 hp / 400 N·m | Automatique 8 rapports | FWD | 7,3 s | 7,79 L/100 km | 20" | Production actuelle |
| 2.0T 8AT · Premium | 272 hp / 400 N·m | Automatique 8 rapports | FWD | 7,3 s | 7,79 L/100 km | 20" | Production actuelle |
| 2.0T 8AT · Haut de gamme AWD | 272 hp / 400 N·m | Automatique 8 rapports | AWD | 7,5 s | 8,59 L/100 km | 20" | Production actuelle |




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Les systèmes multimédias du marché chinois fonctionnent par défaut avec une interface en chinois. Renseignez-vous auprès des ventes sur les options de langue disponibles pour votre commande avant de confirmer.
La garantie constructeur du marché chinois ne s’applique pas automatiquement hors de Chine. Les conditions du service après-vente sont convenues pour chaque commande.
Non. C’est une hybride autorechargeable (HEV) : la batterie est rechargée par le moteur thermique et par le freinage régénératif, les acheteurs n’ont donc besoin d’aucun équipement de recharge.
Oui — la finition Flagship 2.0T à boîte automatique 8 rapports dispose d’une transmission intégrale à la demande avec embrayage multidisque. Toutes les autres finitions 2026 sont des tractions.
L’hybride et la DCT de 218 ch fonctionnent à l’essence indice d’octane 92 ; les versions 8AT de 272 ch nécessitent du 95.
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